2010-01-29 - Lecturas Banco Pruebas
Como sea que me han pedido varias veces la potencia real de la nueva preparación sobre la base Zenoah de cuatro tornillos (G 240) cuelgo la imagen de la lectura real.
I + D
2010-03-09 - ENCENDIDOS
Actualménte ya esta probado en el banco el nuevo encendido de Modellsport con los motores G230 y G240 y esta semana se terminara de probar tambíen el encendido de Abbate para asi poder certificar cual es el mas adecuado para los motores Luppo RLE 23 TT y RLE 24 TT.
En cuanto este completado todo el dassarrollo de este estudio lo publicare en la Web asi como tambien informare del precio de los motores Luppo con el encendido incorporado
I+D
2009-10-10 - G 240
Cuelgo la imagen de la última lectura del motor Prototipo FW 24 TT (G240).
Esta lectura se hizo con Escape Mielke Hurricane, carburador WT 815 B13A de serie y con bujía Iridium del nº 7.
El factor inercial del banco a 0,24 Kg*m2.
I+D
2009-11-12 - ESCAPES
Las últimas pruebas llevadas a cabo, demostraron que el escape más completo para los motores Luppo era la última versión del Mielke Hurricane.
No obstante, esta semana me han facilitado a través del distribuidor la últims versión del nuevo escape de RS5 y se ha probado en varios motores Luppo Oficiales con resultados muy satisfactorios, tanto en el banco de potencia como en la pista.
La última de las pruebas se ha realizado con un motor Luppo LRE 23 Carreras Clientes bastante desgastado. Como podéis comprobar en la imagen de las lecturas, las curvas de potencia son prácticamente iguales en bajos, pero a partir de la 13.500 rpm el escape RS5 es bastante supeior al Mielke y este solamente le supera a regimenes muy altos de revoluciones.
Por otra parte y muy importante es que el RS5 tiene una potencia media superior al caer la curva mucho más progresivamente que el Mielke.
Las lecturas se realizaron una a continuación de la otra con el mismo carburador Walbro de serie y con la bujía Iridium del nº 8.
El factor inercial del banco a 0,24 Kg* m2.
Como siempre, si necesitáis algu dato mas al respecto,podéis mandarme un mail a la dirección que consta en el apartado de Contacto de la Web.
I+D
2009-10-02 - G 240
Este fin de semana probaremos en la pista de Hostalrich, con nuestro piloto oficial Sergio García, la versión definitiva para competición del motor LUPPO FW24TT.
Las pruebas realizadas en el banco de potencia fueron muy satisfactorias y si todo sale sobre lo previsto pondremos a la venta esta versión a partir del mes de Noviembre.
Próximamente colgaremos las lecturas del banco de potencia de este motor así como el resumen de las pruebas en pista.
I+D
2009-10-07 - G 240
Realizados los éntrenos de pruebas y una vez analizados los datos de telemetría ya podemos hacer publico que ha sido un éxito total. El motor de cuatro tornillos (G240)ya es ostensiblemente más rápido que los G230 oficiales Luppo´, pero con la salvedad de que es un motor mucho más progresivo y fácil de conducir. En cuanto a potencia máxima no es muy superior a los G230 oficiales Luppo pero su curva es bastante más amplia y su potencia media es superior.
También se ha probado una nueva admisión que sustituye completamente a la actual que denominamos coloquialménte BAKELITA. El resultado es espectacular ya que permite ir bastante mas cerrado de carburación, tanto la aguja de bajas como la de altas, sin afectar lo mas mínimo al rendimiento del motor. Con esta nueva admisión podremos ya utilizar las prepraraciones mas potentes que hasta ahora no podíamos hacerlo por los problemas de consumo.
No podemos, de momento, colgar fotos ni lecturas ya que están actualizando la Web pero en cuanto sea posible lo haremos.
